Download GPS ILS 1.3.67 free on android

GPS ILS simula uma abordagem de ILS usando dados GPS. 35.000 abordagens incluídas.

Voo VFR apenas !!!

(1) Orientação vertical de voz em qualquer aeroporto. Isso ajuda a voar de maneira consistente e mais segura de abordagens de VFR de campo curto para as passarelas, sem orientação vertical.

(2) "Análise de vôo" para revisar a precisão da abordagem e melhorar a partir do feedback em todos os vôos.

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Como funciona? (Referência 1ª captura de tela do aplicativo)

* Conecte o áudio do telefone ao fone de ouvido, ajuste o volume de áudio

* Selecione a abordagem desejada

* Identifique "Arqueiro Verde" no HSI e vira aeronaves no topo da descida. (67 graus)

* A barra do localizador é "vermelha", indicando que o LOC já passou do limite certo.

* O localizador ficará "amarelo" uma vez no alcance

* "Seta branca" no HSI é a direção do ponto de touchdown. (60 graus)

* "Arrow Amarelo" no HSI é a direção do curso de aproximação final. (37 graus)

* Descida para "Tod Altitude" (topo da descida) usando o altímetro de aeronaves como referência

* Agora, uma barra de inclinação verde de deslizamento aparecerá e será centrada

* Quando nos aproximamos do TOD e do ILS sintético GP em "Amarelo" está descendo

* Ils amarelo Glide Slope e a inclinação verde de Glide se fundirão em Tod

* Passando o TOD virar para o curso de aproximação final mostrado como seta "amarela"

* Descida com a inclinação amarela Ils Glide

* A voz anunciará: "50 up", "Center", "Down 100" etc ....

* Menu: "Solicite análise de voo" após o pouso, sugira conexão via wifi

* Exemplos e detalhes em: http://www.reuter-family.com/gpsils/gpsils_details.pdf. Obrigado a Timothy Nathan

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Assista ao exemplo de vídeo de um ILS real: www.youtube.com/watch?v=85aduud-kzw

Estamos nos aproximando do local de 125 e uma altitude de 1200 pés. Somos cerca de 60 pés muito baixos. As setas verdes, brancas e amarelas mostram a direção para o ponto Tod, a zona de touchdown e o curso de aproximação, respectivamente.

À medida que o localizador chega, chegamos a 207 para a interceptação.

Ao nos aproximarmos do TOD, a fusão do GP verde e amarelo. A seta verde balança para a esquerda, indicando que passamos pelo TOD à direita.

O decente com o GP inicia. A seta branca está agora escondida atrás da seta amarela. O TOD está agora atrás de nós e, portanto, a seta verde está apontando para a posição do relógio das 6 horas.

O anúncio de voz é suprimido. No entanto, você pode ver os anúncios no canto superior esquerdo da tela do telefone. "Up 80", por exemplo. O aplicativo mostra uma altitude de 510 pés no touchdown. De acordo com os gráficos, a pista é de 517 pés.

Quando passamos pela zona de touchdown, a seta branca se move para a posição das 6 horas.

Observe que usamos um GPS Bluetooth externo no escudo de brilho com uma frequência de atualização de 5 Hz. Qualquer alteração na cor do campo "precisão" indica um novo ponto de dados GPS. Cuidado, o uso do GPS interno do telefone pode reduzir materialmente a precisão.

http://www.youtube.com/watch?v=hqyaxyufbk8&feature=youtu.be mostra uma boa correspondência entre GPS e ILS. A 1000 pés AGL, a torre muda a abordagem do círculo para a terra para a reta. Compare as duas encostas de deslizamento.

Comparação adicional do aplicativo com um ILS real: http://www.youtube.com/watch?v=tglhkoznbrw

Courchevel com anúncio de áudio para correção de altitude: www.youtube.com/watch?v=p__olisd3xg

Abordagem cênica de Courchevel (LFLJ): www.youtube.com/watch?v=unfnfzq2bfy

O aplicativo solicita o endereço de e-mail dos pilotos. O endereço está anexado aos arquivos de log e possibilita o envio de comentários de volta. A privacidade é garantida. O upload/download dos dados pode ser feito quando conectado à Internet via WiFi. Os dados permanecem privados.

Para adicionar mais abordagens, envie-me um e-mail ou pressione o botão Solicitação no telefone. 37.000 abordagens podem ser baixadas através de "Menu-> Abordagens de download".

Comentários para: [email protected] Isenção de responsabilidade: o software e os dados são como estão. O autor não assume nenhuma responsabilidade ou responsabilidade direta ou indiretamente.

Grande "Obrigado" a Mark Rae e Timothy Nathan, que trabalharam para melhorar a interface do usuário, verificações de banco de dados e voos de teste.

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